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无实测，不真相！各位车友大家好，欢迎收看这一期砖叔讲真。由于我们有车以后的PT8-的实测体系建立之后，主要精力都在测试新车，因此市面上有些年头的车型，反而一直没空做测试，就比如昂克赛拉，我们最近才给它做了全套测试。昂克赛拉是马自达卖得最好的一台车，我有很多同事都是它的车主，我自己也非常喜欢这款车，那么它到底为什么这么受欢迎呢？
外观，一定是昂克赛拉受欢迎的首要因素，现在我们看习惯了没啥感觉，但是在年它刚上市的时候真的非常惊艳，尤其是*动红配色的两厢版车型，对于两厢车爱好者来说杀伤力十足，三厢版本也要比同级大多数车型更加动感，更讨年轻人的喜欢。
马自达最初的*动设计理念，灵感来源于猎豹奔跑的姿态，因此在昂克赛拉身上，虽然车身线条大多是柔和的曲线，但是依然透着一股运动感和力量感。如今马自达的*动设计已经进化到了2.0，整体设计更加具有攻击性，对比一下全新马自达3，昂克赛拉就像一只还没长大的小奶豹，不过在刚上市那两年，昂克赛拉可以说是同级中颜值最高最动感的车型了。
虽然昂克赛拉的设计很棒，但是在做工用料上却表现一般，实测平均漆膜厚度为.5μm，平均车身间隙为3.9mm，都是中等水平。
以现在的眼光来看昂克赛拉的内饰，真是毫无亮点，设计和用料都中规中矩，黑色的配色看着还有着沉闷。这样的设计好像在告诉你，你坐进来就专心开车，那些花里胡哨的东西不要想！
所以整个内饰设计最好的就是这个中置式的仪表盘，很有运动感。
配置一向不是昂克赛拉的强项，现在临近换代，就更加有些跟不上时代了，主动安全系统，只有最顶配车型才有，自动驻车、胎压监测、自适应巡航全系都没有，至于时下流行的智能互联，智能语音就更加不用想了。不过如果你不追求这些高新配置，那么昂克赛拉的配置水平还是能够满足基本需求的。
了解昂克赛拉的人都知道，它的空间比较小，那么有多小呢？就拿后排的纵向空间来说，我们测得昂克赛拉为mm，这是个什么水平呢？同级别里后排比较大的宝来和轩逸，这个数据分别是mm和mm，同为运动型车的福克斯，也有mm，所以昂克赛拉的后排空间确实不大，更别说它的中央地台还有个不小的隆起。
后备箱空间也偏小，同级别表现好的车型，后备箱都能够放下9个测试纸箱，但昂克赛拉只能放下7个。
昂克赛拉的内饰、配置、空间表现得有多一般，它的驾驶体验就有多突出，用一个词来形容开昂克赛拉的感觉，那就是“称心如意”。这首先要归功于这套创驰蓝天的动力总成，马力的2.0L发动机带动这台小车绰绰有余，再配上这台同级调校最好的6AT变速箱，就像是给这套动力总成注入了灵*一样，总是能够准确快速的实现你的驾驶意图。
这套动力总成不仅聪明，而且油耗低，就像是一位善解人意又会过日子的妻子一样，我们实测百公里油耗为5.9L/km，很省油了。不过昂克赛拉的性能并不强，根据我们的测试，0-km/h的加速需要10秒，而-0km/h的刹车距离也需要40.01米，只能说是一般水平。
再来说说昂克赛拉的底盘表现，虽然马自达被称为东瀛宝马，但是两者的操控性还是有区别的，宝马更加硬朗，转向犀利精准、悬挂支撑性很强，但是马自达则更加柔和一些，这辆昂克赛拉开起来，转向有一定虚位、转向时车身还会有些侧倾，但是就是让人觉得操控好，得心应手，所以说操控这种事真是玄学，我们还是拿数据说话。
在绕桩测试中，昂克赛拉的桩间最大速度为54.8km/h，这个成绩略好于福克斯三厢版。
虽然操控性很好，但是就像很多车主吐槽的那样，昂克赛拉的底盘确实比较硬，在舒适性测试中，昂克赛拉平均颠出水量达到了71.7ml，在同级中是比较靠后的水平了。
昂克赛拉是一款优缺点都非常明显的车型，虽然不如走均衡路线的车型受众广泛，但是它的销量证明了，性格鲜明也能收获一批坚实的拥趸。这就像读书时班上那些偏科的学生，也许他们的总成绩并不出色，但是他擅长的那门科目的任课老师，一定会很喜欢他。如今走均衡路线的车型越来越多，坚持个性难能可贵，像昂克赛拉这种车型，希望以后还能看到。
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