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TUhjnbcbe - 2022/4/13 1:42:00
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马自达汽车销量并不高·口碑依靠「炒」

分析基础:马自达品牌两期销量数据。

年度销量辆

年度销量辆

销量同步下降3.5%,市占率也是相当的不高;在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名,可以说马自达即使不算边缘品牌,但也是有些偏冷门的存在。然而在日系汽车中马自达的知名度却相当高,甚至被戏称为“东瀛宝马”,为什么会出现这种情况呢?

其实这种现象还是比较常见的,很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差;比如销量低迷的法系汽车,连续多年下降的韩系汽车。销量不理想自然要加强营销,在移动智能终端普及率极高的现在,网络推广是最见效果的方式。

而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析,也就是说某个手机用户搜索过马自达的话,大数据则会认为用户对该品牌感兴趣,推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了,不过问题是汽车作为大宗消费品,消费者还会综合线下的表现进行分析;所以将营销重心放在线上的品牌,往往都是“叫好”不叫座,马自达汽车究竟如何呢?

参考车型·昂克赛拉

马自达3·昂克赛拉分为两个版本,车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。

1.5L·6MT手动版指导价11.59万

1.5L·6AT指导价11.59-13.59万

2.0L·6AT指导价13.99-18.99万

自然吸气发动机虽然技术落后,但日系汽车用户普遍不这样认为;而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术,不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人,所以昂克赛拉也许还不错?

1.5L版本的动力储备低至86kw/N·m,破百实际水平13秒左右;这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值,即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多;热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万,三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能,油耗也足够低,而这一版本也不过是八万而已。

重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架,这台车严格来说应当按照“指导价÷2”才算是合理的标准;而马自达又没有两田一产强大的营销能力,所以都是价格虚高的低品质汽车,也只能看着其他日系品牌热销。

剩下的2.0L6AT版本更没有性价比可言,普通版本动力储备为kw/N·m,压燃版本kw/N·m,高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控,没有充足的动力何谈运动,2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。

至于操控也没有高水平,两厢版75km/h左右,三厢版本略低,这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而≥15万级别的国产与合资轿车中,麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆,所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。

旗舰轿车·阿特兹

阿特兹同样装备了两款发动机,价格标准如下。

普通2.0L6AT·指导价17.58-19.88万

高阶2.5L6AT·指导价19.98-24.78万

2.0版本不讨论了,因为同款发动机驱动这台B+级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”kw/N·m,功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了;要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机,最大功率也达到了kw,而最大扭矩已经达到了N·m——奥托循环的1.5T已经有N·m的标准。

压燃技术看似还不错,因其是一种能够提高扭矩的技术;然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前,可以说马自达的研究成果一文不值,比如2.5T可以达到N·m,差一些的四缸2.3T也有接近N·m,其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。

扭矩×转速÷×1.36=马力,马力是功率的单位;也就是说想要实现高功率先得有大扭矩,所以2.0T优秀机型的最大功率可以在-kw之间,2.3T-2.7T可以达到-kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强,高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能;没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右,这连十万以内的性能前驱轿车都不如。

操控水平当然还要参考麋鹿测试,阿特兹的水平与昂克赛拉相当,都是75km/h左右的标准;那么主力版本在20万以上的前驱轿车,面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车,或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言,马自达还有什么卖点呢?

也许就剩下个“压燃”了,然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物,似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了;所以马自达也在转向增压技术,但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压,相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因,如果懂车的消费者越来越多的,诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。

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