前阵子介绍过宝腾的SatriaNeo，相信大家仍然有印象。因为当时的日本产品“非常不争气”，并没有适合用于参加国内拉力赛的cc级别车，所以CUSCO背后的Carrosser才把这台车引进到日本市场。具体的故事这里就不再多讲啦，有兴趣可以点击这里回顾。虽说如今的日本厂商，大多不再提供“轻度改装就能下场的乞丐配置cc车”。但降低一下要求，cc车还是有的，尽管不像SatriaNeo还带有FIA认证，但对于菜鸟来说，作为入门级选项，跑跑厂商的统一规格赛，还是挺有意思的。譬如下图这台同样是之前介绍过的YarisCupCar，绝对是个好选项。虽然这玩意日常开也没问题，毕竟电窗、空调什么的还是会给你，但考虑到它原厂就塞了个防滚架进去，所以对于一些人来说，还是有点硬核过头。在这种情况之下，这台马自达MB（MotorsportBase），可能是你的最佳选择。下文部分图片为小改前的Demio15MB。目前马自达在日本市场的全球车型（特指那几台两厢车/轿车），车名已经全部统一为数字。作为现今少有，或者说仅有将竞赛样式列为常规配置车型之一的厂商，马自达并没有过分地强调这台车有多硬核，该有的舒适性配置/安全配置都有，尤其是中期改款之后，像是轻量化铝合金轮圈、LED大灯（该款前是普通“蜡烛”），车道偏离警告、侧气囊/气帘（可要求厂商减配）等等都出现在列表上，要说简配，顶多就是中控台的蜜汁突起像别的马自达低配车一样，变成了一个收音机面板。甚至，马自达还为这台车推出了一个实用选装包，里面包含有16寸轮胎/轮圈（标准版本为15寸），6/4比例分割后排座椅以及CD播放器。防滚架？你还指望名存实亡的Mazdaspeed给你做这些东西吗？醒醒。当然，马自达还是为它做了小量的优化。比普通马自达2更大尺寸的制动碟/制动鼓，同时，15MB也是马自达21.5L车中最为轻量化的，跟过去的1.3L车保持了一致。要说最大的改动，可能就是动力部分。马自达MB搭载的是P5-VPS型1.5L机器，输出为ps/rpm，峰值扭矩Nm/rpm，比起普通的1.5L车，多出了6ps/7Nm。与发动机匹配的是齿比经过调整的6速MT。最后是价格，相比其售价已经高达万日元的YarisCupCar，马自达MB仅万日元的价格可谓超值（当然配置其实比对手低一点）。极为吸引的价钱，保留日常使用的便利性，还能让你下场霍霍。这样的车，现在真的基本就死绝了。比起总是从情怀、气氛、单纯性能数据入手去营销的某些“高性能产品”，这些不起眼的小东西，反而可以用更简单至极的方式，向更多人宣传正确、合理的赛道文化或者驾驶观念。唯一的问题，就是不知道开马自达下赛道，会不会塞车了。跑统一规格赛应该会更难受吧。没钱改装的羊